PAGNY : une situation stratégique :

• à l’extrémité nord de l’axe fluvial à grand gabarit Rhône-Saône, et au barycentre des flux d’échanges nord-sud, position qui lui permettra de jouer un rôle majeur vis-à-vis :
  
  - des pôles économiques du nord-est de la France et de l’Europe,
  - de la façade maritime de MARSEILLE/FOS en tant qu’arrière-port intérieur,
  
  
• à la convergence des autoroutes nord-sud et est-ouest (A6, A31, A36, A39)
• au passage de la voie ferrée « La Bressane » et sur le tracé du corridor de fret européen nord-sud,
• à 4 kms de toute habitation, sur les communes rurales de PAGNY-LA-VILLE, PAGNY-LE-CHATEAU, LABRUYERE, CHAMBLANC ;

• un site de plus de 150 hectares permettant l’implantation d’activités fortement consommatrices d’espace,
• 750 000 m2 d’entrepôts logistiques à l’initiative du promoteur immobilier GAZELEY,
• un terminal à conteurs trimodal (route, fer, fleuve) de 10 hectares avec une possibilité d’extension à 20 hectares,
• un terminal privé céréalier trimodal et un site affecté au vrac (sel, charbon,…).

- à l’origine, l’aménagement d’une darse, d’un quai de 100 m et d’une rampe Roll on – Roll off (RO-RO) par la Compagnie Nationale du Rhône

- les premières opérations de manutentions fluviales à l’automne 2003 (entreprise NORASAONE),

- la livraison par GAZELEY d’un premier bâtiment de 22 000 m2 pour le groupe BUT en septembre 2004,

- la mise en service des silos et du terminal céréalier de Bourgogne-Céréales en septembre 2004,

- le renforcement du quai par VNF en octobre 2004 pour permettre l’accueil d’une grue portuaire,

- en 2005… la réalisation d’un hectare de plateforme destinée à l’accueil des conteneurs.

- en 2003, 35 000 tonnes – en 2004, 130 000 tonnes – en 2005 : 324 000 tonnes de céréales, sel, charbon, bois – en 2006, 144 000 tonnes.

PAGNY : une fonction de hub logistique : 

            Cette situation stratégique, ainsi que le projet GAZELEY, confèrent à la future plateforme trimodale de PAGNY un rôle de hub logistique de dimension internationale, et le port autonome de MARSEILLE intègre désormais PAGNY dans sa stratégie de reconquête de son hinterland, dans une logique de « port avancé ».

            En devenant le terminal à conteneurs nord du bassin, le site de PAGNY est appelé à jouer un rôle important dans la dynamique de développement du bassin Rhône-Saône.

-       le trafic d’échange de la région bourguignonne (commerce extérieur) intéressé par le débouché sur la Méditerranée,

-       les flux européens issus d’une nouvelle organisation logistique générée par le potentiel de massification des frets de PAGNY et sa desserte trimodale : on peut imaginer à terme un basculement vers le sud (FOS) de certains trafics utilisant actuellement les ports du nord, soit en combinaison rail-fleuve (Allemagne, Suisse, Bénelux), soit dans une configuration route-fleuve (Ile de France),

-       le trafic local généré par l’implantation massive d’entrepôts logistiques sur la zone aménagée par GAZELEY.

            Amener ces différents types de flux sur l’axe fluvial Rhône-Saône constitue le pari de PAGNY.

En 2008, le Syndicat Mixte a entamé une procédure de Délégation de Service Public (DSP) pour l’exploitation et la gestion du port de Pagny. La CCI de Beaune s’est vue attribuer cette DSP au travers d’une SAS regroupant différentes CCI, dont celles de Dijon et de Saône-et-Loire, ainsi qu’un gros faiseur du secteur, le belge Manuport.